我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速成長階段,銷量和保有量逐年增加。為滿足新能源汽車充電需求,充電樁作為基礎(chǔ)設(shè)施不可或缺,并成為新能源汽車推廣的前提條件。

  近年來,充電樁建設(shè)速度逐漸加快,充電樁與汽車比例持續(xù)下降,行業(yè)整體呈高景氣發(fā)展趨勢。

  01、國家政策密集出臺,我國充電樁產(chǎn)業(yè)迎來廣闊市場空間

  2020年政府工作報(bào)告將充電樁納入“新基建”七大重點(diǎn)領(lǐng)域,相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策逐步完善,指引從滿足2000萬輛電動車充電需求的靜態(tài)指引轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚇侗?:1的動態(tài)指引。

  國務(wù)院辦公廳于2023年6月發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》,提出2030年建成城市面狀、公路線狀、鄉(xiāng)村點(diǎn)狀充電網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)。

  國家能源局于2023年底發(fā)布《關(guān)于組織開展“充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)用示范縣和示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”申報(bào)工作的通知》,旨在推動新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展,以支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。

  各省也相繼制定了充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃,并配套了相關(guān)補(bǔ)貼政策,其中建設(shè)補(bǔ)貼以絕對補(bǔ)貼為主,直流樁補(bǔ)貼為200-400元/kw;運(yùn)營補(bǔ)貼地區(qū)差異性較大,度電補(bǔ)貼范圍在0.05-0.14元。

  在政策的推動下,充電樁建設(shè)有望加速,公共充電樁運(yùn)營行業(yè)將迎來巨大的增長機(jī)遇和市場空間。

  目前,公共充電樁主要集中在新能源汽車消費(fèi)和保有量較大的省份,如廣東、浙江、江蘇、上海等。這些充電樁通常建在公共場所,為社會車輛提供充電服務(wù),如商業(yè)停車場和高速公路沿線。

  截至2023年12月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為859.6萬臺,同比增加65%。2023年,充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為338.6萬臺,同比上升30.6%。其中公共充電樁增量為92.9萬臺,同比上升42.7%;隨車配建私人充電樁增量為245.8萬臺,同比上升26.6%。

  02、全球新能源汽車銷量高速增長提升充電樁產(chǎn)業(yè)出海需求

  近年來,全球新能源汽車市場的增長勢頭強(qiáng)勁。從2013年的17萬輛,到2023年的逾千萬輛,年均復(fù)合增長率高達(dá)約58%,這一數(shù)據(jù)不僅體現(xiàn)了消費(fèi)者對環(huán)保、節(jié)能理念的認(rèn)可,也顯示了新能源汽車技術(shù)的迅速進(jìn)步和成熟。

  歐洲市場方面,在歐盟《Fit for 55》法案的推動下,歐洲新能源汽車市場迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。該法案旨在通過提高經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的同時(shí),減少二氧化碳排放,確保到2030年溫室氣體排放比1990年減少55%。

  這一政策導(dǎo)向?yàn)闅W洲新能源汽車市場的迅速擴(kuò)張?zhí)峁┝擞辛χ巍?/P>

  數(shù)據(jù)顯示,歐洲新能源汽車銷量從2015年的6.57萬輛,飆升至2023年的逾250萬輛,滲透率也從不到1%快速提升至19%以上。

  美國市場雖然起步較晚,但作為全球第三大汽車市場,其新能源汽車的發(fā)展?jié)摿ν瑯硬蝗莺鲆暋kS著美國汽車污染限制措施的不斷出臺,美國新能源汽車銷量規(guī)模和滲透率也在穩(wěn)步提升。2023年,美國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)到100萬輛。

  海外新能源汽車的保有量正處于飛速增長的軌道上,與此同時(shí),車樁比例也在逐漸攀升。

  以歐洲為例,據(jù)IEA數(shù)據(jù)顯示,新能源車和充電樁的保有量占比由2016年的1.5躍升至2020年的5.7,這表明充電設(shè)施在此期間一直處于較為緊張的狀態(tài)。盡管到了2022年,車樁比降至4.2,情況有所緩和,但依然顯示出充電樁的供應(yīng)壓力。

  而在美國,車樁比例從2016年的6.6上升至2022年的14.6,持續(xù)上漲的趨勢凸顯了美國充電樁市場的巨大缺口。

  隨著全球新能源汽車市場的滲透率持續(xù)提升,作為其補(bǔ)能關(guān)鍵設(shè)施的充電樁行業(yè)迎來了發(fā)展的黃金期。

  我國在這一領(lǐng)域具備顯著優(yōu)勢,擁有完善的充電樁產(chǎn)業(yè)鏈和一系列低成本、高技術(shù)含量的產(chǎn)品。借此優(yōu)勢,國內(nèi)企業(yè)有望憑借卓越性價(jià)比和優(yōu)質(zhì)服務(wù),實(shí)現(xiàn)國際市場的拓展。

  03、公共充電樁運(yùn)營商處于產(chǎn)業(yè)鏈下游,鏈接終端用戶

  充電樁產(chǎn)業(yè)鏈可以分為上游零部件制造商、中游整機(jī)制造商和下游充電樁運(yùn)營商三個(gè)環(huán)節(jié)。充電樁運(yùn)營商位于產(chǎn)業(yè)鏈下游,直接與終端用戶進(jìn)行連接。公共充電樁運(yùn)營商主要可以分為三類。

  第一類是專業(yè)運(yùn)營企業(yè),如特來電、星星充電、匯充電、車電網(wǎng)等,它們以充電樁的整樁制造為主,通過延伸至中下游運(yùn)營商市場,打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

  第二類是能源電網(wǎng)類企業(yè),如國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等,它們依托現(xiàn)有的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施以及國有企業(yè)的背景,具備較大的政府合作優(yōu)勢。

  第三類是整車制造企業(yè),如特斯拉、比亞迪、蔚來等,主要為自有車主提供公共充電服務(wù)。

  但公共充電樁運(yùn)營目前仍處于爭奪市場份額的階段。

  在競爭格局方面,頭部效應(yīng)明顯。

  截至2023年公共充電樁運(yùn)營商CR3達(dá)52.16%,CR5達(dá)65.15%,CR15達(dá)92.00%。龍頭企業(yè)特來電的公樁市占率約為20%左右,持續(xù)保持高位,龍頭地位穩(wěn)固。

  總體來看,公共充電樁運(yùn)營環(huán)節(jié)的市場競爭格局較為集中,頭部企業(yè)的市場份額相對穩(wěn)定。

  充電樁運(yùn)營環(huán)節(jié)的初始投資成本高,投資回收期長。

  目前的盈利模式較為單一,主要通過收取充電服務(wù)費(fèi)來實(shí)現(xiàn)盈利。由于充電樁為固定裝置,無法像共享單車一樣人工搬運(yùn),因此利用率較低。

  根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,我國單個(gè)充電樁平均每天利用小時(shí)數(shù)為0.77小時(shí),利用率僅為3.2%。與此同時(shí),公共充電樁運(yùn)營服務(wù)與私人充電樁和燃油汽車等存在相互競爭關(guān)系,導(dǎo)致運(yùn)營商議價(jià)能力有限,服務(wù)費(fèi)率較低。因此,現(xiàn)階段公共充電樁運(yùn)營商盈利能力一般。

  由于充電樁的建設(shè)具有天然的排他性,一旦某個(gè)運(yùn)營商在特定的物理場地安裝了充電樁,其他競爭對手將無法在同一區(qū)域內(nèi)建設(shè)其他充電樁。

  而且充電樁的使用年限通常為5-10年,場地排他性持續(xù)時(shí)間相對較長。

  因此,公共充電樁運(yùn)營商需要通過先發(fā)優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢逐步實(shí)現(xiàn)盈利改善。

  04、運(yùn)營模式升級提升充電利用率及盈利能力

  圍繞著提升充電利用率及盈利能力,充電樁運(yùn)營模式不斷升級。

  首先,“光儲充一體化”方案經(jīng)濟(jì)效應(yīng)逐步體現(xiàn)。此種充電站集成光伏、大容量儲能電池、智能充電樁等眾多尖端科技于一身,光伏負(fù)責(zé)太陽能的轉(zhuǎn)換,智能充電樁則是電動車的“能量補(bǔ)給站”,而儲能裝置則扮演著余電儲存與管理者的角色。

  這種綜合性的高科技綠色充電模式,無疑是在國家“雙碳政策”的指引下,誕生的新型商業(yè)范型!肮鈨Τ洹币惑w化系統(tǒng)的雙重優(yōu)勢凸顯。

  其一,它可有效解決新能源汽車充電站配電容量不足的瓶頸問題。

  此系統(tǒng)巧妙利用夜間低谷時(shí)段進(jìn)行儲能,當(dāng)用電高峰到來時(shí),儲能裝置與市電并行為充電站提供穩(wěn)定的電力支持,實(shí)現(xiàn)了電力負(fù)荷的平滑調(diào)整,不僅極大地提高了新能源的利用率,也減輕了對傳統(tǒng)電網(wǎng)的壓力。

  其二,通過實(shí)現(xiàn)本地能源的生產(chǎn)與消費(fèi)之間的動態(tài)平衡,“光儲充”一體化系統(tǒng)還能為企業(yè)帶來實(shí)質(zhì)性的經(jīng)濟(jì)效益。

  在低電價(jià)時(shí)段儲存電能,而在高電價(jià)時(shí)段釋放電能,這種策略性的運(yùn)營方式不僅降低了企業(yè)的運(yùn)營成本,更通過峰谷電價(jià)的套利機(jī)制,為充電站帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。

  展望未來,隨著電池技術(shù)的持續(xù)革新,以及各地分時(shí)電價(jià)政策的不斷深化與推廣,電價(jià)峰谷價(jià)差將進(jìn)一步拉大,這將為“光儲充”系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)型提供更為堅(jiān)實(shí)的支撐。

  未來,這一綠色高效的充電模式將得到更廣泛的應(yīng)用與推廣,為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展注入更為強(qiáng)勁的動力。

  其次,柔性充電堆,作為一種適應(yīng)差異化、動態(tài)充電功率需求的前沿技術(shù),正引領(lǐng)著充電設(shè)施的未來發(fā)展方向。它巧妙地將電動汽車充電站的充電模塊集結(jié)為強(qiáng)大的功率池,借助集中監(jiān)控與智能調(diào)度,實(shí)現(xiàn)根據(jù)實(shí)際需電功率自動匹配最優(yōu)充電模塊數(shù)量。

  這種高度集成化的系統(tǒng)不僅為多輛電動汽車提供了迅捷的充電服務(wù),還顯著提升了設(shè)備的利用率,進(jìn)而大幅降低了投資成本。

  目前,柔性充電堆技術(shù)已在部分企業(yè)充電產(chǎn)品中落地生根,如特來電的群充電產(chǎn)品已達(dá)到1600kW的功率池,采用其獨(dú)創(chuàng)的功率分配方案,使多車輛在多功率需求場景下,通過功率共享模式,不僅提升了模塊利用率,更是有效降低了運(yùn)營與迭代成本,為電動汽車的普及與推廣注入了新的活力。

  最后,車網(wǎng)互動帶來新盈利來源。車網(wǎng)互動是指電動汽車通過充電樁與電網(wǎng)進(jìn)行能量和信息的互動。電動汽車具有優(yōu)質(zhì)的調(diào)節(jié)能力和巨大的調(diào)節(jié)潛力,能夠靈活調(diào)整電動汽車充放電功率、時(shí)段,將能發(fā)揮削峰填谷作用,有助于系統(tǒng)電力實(shí)時(shí)平衡和電網(wǎng)的安全、可靠供電。

  據(jù)統(tǒng)計(jì),2022年全國支持車網(wǎng)互動的充電設(shè)備約53.5萬臺,占總充電設(shè)備的10.3%。規(guī);嚲W(wǎng)互動,是在新型電力系統(tǒng)、數(shù)字電網(wǎng)等背景下,由資源聚合商利用商業(yè)技術(shù)手段,組織電動汽車用戶,充分挖掘電動汽車的電力負(fù)荷可調(diào)節(jié)潛力,形成電力電量商品,出售給靈活資源需求主體的商業(yè)行為。

  充電運(yùn)營商作為優(yōu)質(zhì)的資源聚合上,可通過整合、篩選零散的電動車負(fù)荷資源,參與電力現(xiàn)貨市場、需求響應(yīng)市場,提供輔助服務(wù),拓寬盈利來源渠道,增強(qiáng)市場競爭力。

  05、融資租賃新機(jī)遇

  充電樁行業(yè)正處于快速發(fā)展階段,公共充電樁運(yùn)營領(lǐng)域的市場空間非常廣闊,特別是國家利好政策密集出臺,對整個(gè)行業(yè)釋放出積極信號。

  公共充電樁運(yùn)營商的運(yùn)營模式清晰,現(xiàn)金流回款穩(wěn)定,無應(yīng)收賬款,充電樁設(shè)備可用年限長,是較好的租賃資產(chǎn)。充電樁運(yùn)營企業(yè)可成為融資租賃業(yè)務(wù)的主要客戶群體。

  融資租賃公司在具體的業(yè)務(wù)操作中,可重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面:

  第一,關(guān)注公共充電樁的所屬區(qū)域。

  項(xiàng)目所在區(qū)域與公共充電樁的充電量和利用率密切相關(guān)。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份通常具有較高的新能源汽車普及率,因此對公共充電樁的需求也較大。市區(qū)和高速公路沿線是充電樁利用率較高的地點(diǎn),充電頻率較高。因此,在具體的項(xiàng)目區(qū)域選擇上,應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注上述區(qū)域。

  第二,關(guān)注充電樁運(yùn)營企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。

  當(dāng)前我國公共充電樁的服務(wù)費(fèi)率普遍較低,因此成本控制成為提升企業(yè)盈利能力的關(guān)鍵。通常情況下,充電設(shè)備制造與運(yùn)營一體化的企業(yè)可以通過整合上下游資源,有效降低成本。

  第三,關(guān)注充電樁運(yùn)營企業(yè)的創(chuàng)新優(yōu)勢。

  新時(shí)代的充電樁建設(shè)應(yīng)與智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)相結(jié)合,打造“車-樁-電網(wǎng)-互聯(lián)網(wǎng)-多種增值業(yè)務(wù)”的智能充電網(wǎng)絡(luò)。

  對充電樁運(yùn)營企業(yè)來說,一方面,可以通過深度挖掘大數(shù)據(jù),建立智能充電平臺,利用收集的汽車、充電、行為和環(huán)境等數(shù)據(jù),合理配置資源;另一方面,可以開拓其他增值服務(wù),改善用戶體驗(yàn)。

  第四,關(guān)注充電樁未來現(xiàn)金流收入對租金的覆蓋情況。

  充電樁作為融資租賃業(yè)務(wù)的底層資產(chǎn),其自身可以產(chǎn)生持續(xù)的經(jīng)營性現(xiàn)金流,也是充電樁融資租賃項(xiàng)目的第一還款來源。因此,測算充電樁未來產(chǎn)生的現(xiàn)金流對租金的覆蓋倍數(shù)是業(yè)務(wù)操作中非常重要的一環(huán)。

  對于已建成項(xiàng)目,首先,根據(jù)首年單站年充電量、產(chǎn)能利用率增長率(結(jié)合行業(yè)平均數(shù)據(jù))測算租賃期內(nèi)單站年充電量;其次,根據(jù)充電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算租賃期內(nèi)充電費(fèi)收入;再次,充電費(fèi)收入扣除電費(fèi)變動成本,人工、場地租金、運(yùn)維費(fèi)用、折舊費(fèi)等固定成本,即為項(xiàng)目租賃期內(nèi)營業(yè)利潤;最后,調(diào)整非現(xiàn)金收支項(xiàng),即得到租賃期內(nèi)現(xiàn)金流收入對租金的覆蓋率。